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　　“沒有一天是不難的，但再難也要堅持。因為對紅旗的感情、對自主的感悟，一汽人比任何人都強烈�！币黄�集團規(guī)劃部副部長徐世利說。

　　歷時４年多、耗資５２億元，破解了２０００多個技術難題，當第一輛紅旗Ｈ７車型剛駛出生產線，立刻響起潮水般的掌聲，工人們有的搶著合影，有的眼含熱淚。

　　“紅旗Ｈ７寄托著一汽人對紅旗品牌復興的希望，這是一款完全自主創(chuàng)新的高級轎車，將打破國外品牌對我國高端轎車市場的壟斷�！币黄�集團董事長徐建一信心滿滿地向記者表示。

　　作為紅旗項目負責人之一，徐世利說，我國高端乘用車技術積累并不多，紅旗大部分工作要從零開始，從立項至今攻克了２０００多個技術難題。

　　“紅旗項目組中，既有年過半百的老一輩紅旗人，也有朝氣蓬勃的新一代紅旗人，雖然來自不同的部門，但都拿出了當年大干紅旗車的精神�！毙焓览�說。

　�。常箽q的總裝工人吳殿維說：“我的ＱＱ號就叫‘我是紅旗人’。”吳殿維說，“往上看一輩子，我還是個‘紅二代’，我父親當初就是干老紅旗的，ＣＡ７７０那種，說實話一汽人都想進入我們這個團隊，到老了你跟別人說‘我干過紅旗車’，那是不一樣的�！眳堑罹S自豪地表示。

　�。矗箽q的王忠山１６歲時高中沒畢業(yè)就接班父親，在一汽轎車廠從事鈑金工作，“咱從１９５８年開始生產紅旗，這么多年，雖沒有延續(xù)下來，但還得用啊。咱們這么大的中國，用人家外國車不是太差了么�！�

　　王忠山說，Ｈ７這個車走向市場肯定沒啥問題，紅旗很多技術都是最先進的，“我統(tǒng)計了一下，我們在焊裝這一塊做的改進有六七十項。例如這次門里板有個支架，但產品光有圖紙和尺寸，沒法控制這個距離，后來我們就用鐵板這個實物，再對比圖紙，做一個類似卡具的東西，這樣就能控制尺寸，這就是生產工藝上的創(chuàng)新。”

　　從概念設計到工程設計全過程的自主開發(fā)，紅旗Ｈ７車型擁有完全自主知識產權，搭載有一汽自主生產的高端發(fā)動機、主動巡航和８氣囊等安全技術，對標全球最苛刻的安全碰撞標準，用一汽技術中心主任李駿的話說就是，這款車我們“完全自主掌控”。

　　在項目生產體系上，一汽對紅旗實施了“強項目制”管理方法，就是將優(yōu)勢資源集中到紅旗項目組，組建了１６００多人的團隊，推行全員、全崗位、全體系質量控制。其中，各項目組有獨立的經費、采購和人事權力，平行作業(yè)、同步推進，縮短了研發(fā)周期，這樣建立起的一套完整的研發(fā)體系就能保證“一次就能把事情做對”。

　　依靠這套體系，紅旗Ｈ７車型在試驗驗證上，工作量是傳統(tǒng)項目開發(fā)的４倍，累計試驗里程達３００萬公里，每個新技術從前期策劃、科研到后期試驗，每個環(huán)節(jié)都在體系內經過了嚴格的檢驗。

　　放眼未來，如果說老一代紅旗車體現了“爭口氣”，那么新一代紅旗則要“爭市場”、“爭領先”，主攻公務車市場的紅旗Ｈ７，預計明年開始將面向社會市場，與奧迪、奔馳等國外豪華品牌同臺競爭。